伸缩缝的发展改进
来源: 重庆伸缩缝   发布时间: 2016-01-31 14:01   1628 次浏览   大小:  16px  14px  12px
伸缩缝的发展改进
　　减轻冲击
　　刚性桥台构造与柔性路堤在行车荷载重复效果下，因为人工填土变形或天然土基的固结沉降等要素产生的较大差异沉降将造成桥头跳车。桥头跳车不只直接影响行车的舒适性，添加行车危险，同时车辆在桥头的频频刹车、制动、冲击也加剧了弹性缝两边路面的损坏。因而，处理桥头跳车一直是高速公路规划中很受重视的难题。
　　改进思维
　　处置桥头跳车的办法很多，如：台后换料、提前予压、复合地基、土工格栅、加筋桥台等，而设置桥头搭板是广泛的做法，河北省基本上全部采用了桥头搭板处置计划。
　　几年来，对桥头搭板及弹性缝的构造描写广泛沿用一种传统习气做法，即：在主梁与桥台背墙间设弹性设备，而在背墙后面的牛腿上放置桥头搭板，搭板与桥台背墙间构成构造上的通缝。实习工程查询证实这种构造型式运用效果不抱负，不能有用处理桥头跳车，有必要进行改进。
　　存在疑问
　　1、桥台背墙与搭板端之间存在一条横向贯穿的硬接缝，固然央求施工时在接缝中填充沥青麻絮作为隔水材料，但在实习运用中因为接缝处的胀缩变形、板端转变，很容易构成沥青砼铺装层的损坏。这种损坏的结果是路面开裂，地表水沿接缝下渗直接冲蚀台背填土，使得台背填土松软变形或丢失淘空，构成该处路基发作沉降，搭板下出现空泛。
　　2、搭板尾端的沉降将使前端发作转角和竖向变位，使接缝两端构成高度差。因为该缝与弹性缝距离距离很短，轿车快速始末此处时，会出现两次接连跳车，跨径越大，填土越高，搭板越长时跳车越明显，振动也就越大。
　　3、轿车在桥头处的重复刹车、制动及跳车构成的冲击荷载加剧了缝侧路面及弹性设备的损坏。
　　处理以上疑问能实现削减弹性缝的冲击及其桥头搭板弊端，实现弹性缝的长期使用，削减更换的次数。
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